排行榜又要变？运力即将超越排名第二的马士基！

很长时间里，全球集装箱船的运力争夺战都在马士基（Maersk）和地中海航运公司（MSC）之间。去年，MSC凭借大量购买二手船和疯狂下单新船，正式超越马士基，坐稳了全球集装箱船运力的头把交椅，马士基也因此从坐了25年的位子上退下，屈居第二。

而近日报道称，马士基又即将要从第二的位子上跌落下来了——Alphaliner 报告称，法国达飞轮船（CMA CGM）的运力将在2026年超越马士基，成为全球集装箱船运力第二名！

租船+购船 达飞轮船另辟蹊径，即将成为全球第二

根据Alphaliner 的报告，法国达飞轮船（CMA CGM）凭借其积极的新造船订单和二手船采购，有望超越马士基航运公司（Maersk Line），成为全球第二大班轮运营商。

达飞轮船目前有625艘船，共计349万标准箱，同时订造了122艘船，共124万标准箱。

相比之下，马士基航运公司的船队规模为414 万标准箱，在建船舶仅有32 艘（40万标准箱）。如果这家在2022 年被地中海航运公司（MSC）挤下班轮业排名首位的丹麦运营商不购置更多船舶，到2026 年，当达飞轮船所有新船都准备就绪时，其船队将只有454 万标准箱，而达飞轮船公司（CMA CGM）将以 473万标准箱超越马士基航运公司。

可以看出，加上订单量后，CMA CGM已超过马士基运力总量

Alphaliner 评论道："截至7 月中旬，达飞轮船的订单量占其现有船队运力的35.5%。与地中海航运公司通过新造船和大规模二手船购买计划加速船队扩张的做法不同，达飞轮船采取了一种略有不同的方法，它还通过潮水般的租船计划租进了大量中型船舶。这其中既包括现货市场上的船舶，也包括交付后将加入该公司的新船。

曾经，7年内增长100万TEU；如今，达飞新增船队将翻倍

达飞轮船的运营船队于2009年7月首次跨过100万标准箱的门槛，该公司花了7年时间才于2016年7月跨过200万标准箱的里程碑。

当时，达飞轮船收购了APL，使该集团的班轮船队规模从179 万标准箱增至234 万标准箱。

与地中海航运一样，达飞轮船也在2020 年运价开始升至历史高点时开始积极购买二手船舶。达飞轮船已经购买了42.7 万标准箱的各种规模的船舶。达飞轮船还承诺自2023 年开始租用170 艘船舶，是目前班轮运营商中最积极的租船商。

在市场疲软的情况下，达飞轮船很可能会在2024 年租约到期时放弃那些老旧、效率较低的船舶。同时，从现在到2024 年底，达飞轮船计划接收约50 万标准箱的新造船。

2025年，船队的新增规模将相对较小，仅为20 万标准箱，2026年将翻一番，达到 40万标准箱。假设达飞轮船的订单中一半用于增长，一半用于更换船队，那么到2026 年底，该公司的船队将稳定在420 万标准箱。

MSC地位不容撼动 未来运力或超600万TEU

随着MSC继续巩固其地位，它仍然是无可争议的运力领导者。该公司还有近150万标准箱的订单。

Alphaliner此前曾强调，MSC目前的运力将超过510万标准箱，未来运力可能会超过600万标准箱。

16艘、210亿 达飞在中国订下史上最大单

在达飞轮船积极撒下的各式新船订单中，不得不提的是达飞轮船今年在中国订下的集装箱船超级大单。

4月6日，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团4月6日在北京签订合作协议，协议包括建造2型16艘超大型集装箱船，金额达210多亿元人民币，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录。

此次订单包括12艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船和4艘23000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船。这也是中国船舶集团首次批量承接甲醇燃料动力箱船订单，标志着中国船舶集团一举跻身全球新型清洁能源动力船舶俱乐部，为建设世界一流船舶集团注入新动能。

近年来，甲醇从多种备选替代燃料中脱颖而出，日益成为受航运业关注和青睐的替代燃料解决方案。继马士基之后，达飞轮船也于去年开始下注甲醇燃料，斥资10.5亿美元在大船集团订造6艘15000 TEU 甲醇动力船，成为继马士基航运之后第二家建造甲醇动力万箱船的公司。

今年2月，达飞轮船又在韩国现代三湖重工订造了12艘13000 TEU 甲醇动力船，合同价值20.56亿美元。加上此次在江南造船和大船集团的12艘 15000 TEU 订单，达飞集团的甲醇动力船数量将增加至30艘42.6万 TEU，超过马士基（19艘29.15万TEU）和中远海运集团（12艘28.8万TEU）。目前其甲醇燃料集装箱船订单保有量已跃至全球第一。